NSK 7012 B Schrägkugellager (60x95x18)

Als Schrägkugellager nimmt dieses Lager kombinierte radiale und einseitig axiale Kräfte auf und wird häufig paarweise eingesetzt. Die Hauptabmessungen betragen 60x95x18 mm bei einem Gewicht von 0,425 kg; die weiteren technischen Daten stehen in der Spezifikationstabelle. Der Wälzraum liegt offen; Schmierstoffversorgung und Schutz gegen Verunreinigung sind bei dieser Ausführung Sache der Lagerstelle, nicht des Lagers.

Beim Schrägkugellager stehen die Berührungspunkte an Innen- und Außenring einander nicht radial gegenüber, sondern versetzt, sodass die Kraftwirkungslinie unter einem Winkel durch das Lager läuft. Diese Geometrie erlaubt es, Radial- und Axialkraft gleichzeitig zu übertragen, bindet die Axialkraft der einreihigen Bauart aber an eine Richtung: In der Gegenrichtung kann das Lager nichts abstützen, und schon eine reine Radiallast erzeugt im Inneren eine axiale Komponente, die abgestützt werden muss.

Daraus folgt die Grundregel der Anwendung — ein einreihiges Schrägkugellager arbeitet paarweise oder gegen eine zweite Lagerstelle. Wie das Paar angeordnet ist, entscheidet über das Verhalten der Lagerung: In der O-Anordnung liegen die Kraftwirkungslinien nach außen auseinander und bilden eine breite Abstützbasis, die Kippmomente aufnimmt; in der X-Anordnung laufen sie nach innen zusammen, was die Abstützbasis verkürzt und Winkelfehler nachsichtiger behandelt; in Tandemanordnung wirken beide Lager in dieselbe Richtung, teilen sich die Axialkraft und verlangen eine dritte Lagerstelle für die Gegenrichtung.

Die geführte normale Radiallagerluft entspricht der Standardklasse; wirksam wird an der Lagerstelle jedoch das axiale Spiel, das sich erst mit der Gegenlagerung, deren Anstellung und den Passungen einstellt — von spielfreier Vorspannung für hohe Steifigkeit und engen Rundlauf bis zu einem definierten Restspiel für wärmeunempfindlichen Lauf.

Ringe und Kugeln bestehen aus durchgehärtetem Standard-Wälzlagerstahl. Die offene Bauform überlässt Abdichtung, Erstbefüllung und Nachschmierung der umgebenden Konstruktion; sie hält zugleich den Wälzraum für eine gezielte Schmierstoffzufuhr zugänglich, was bei höheren Drehzahlen genutzt wird.