NSK 7321 BG Schrägkugellager (105x225x49)

Als Schrägkugellager nimmt dieses Lager kombinierte radiale und einseitig axiale Kräfte auf und wird häufig paarweise eingesetzt. Die Einbaumaße liegen bei 105x225x49 mm, das Gewicht bei 9 kg; darüber hinausgehende technische Daten zeigt die Spezifikationstabelle. Die Berührungslinie zwischen Kugel und Laufbahn verläuft geneigt zur Radialebene; daraus folgt die Fähigkeit, Radial- und Axialkraft gemeinsam zu übertragen — die Axialkraft allerdings nur in einer Richtung.

Beim Schrägkugellager stehen die Berührungspunkte an Innen- und Außenring einander nicht radial gegenüber, sondern versetzt, sodass die Kraftwirkungslinie unter einem Winkel durch das Lager läuft. Diese Geometrie erlaubt es, Radial- und Axialkraft gleichzeitig zu übertragen, bindet die Axialkraft der einreihigen Bauart aber an eine Richtung: In der Gegenrichtung kann das Lager nichts abstützen, und schon eine reine Radiallast erzeugt im Inneren eine axiale Komponente, die abgestützt werden muss.

Daraus folgt die Grundregel der Anwendung — ein einreihiges Schrägkugellager arbeitet paarweise oder gegen eine zweite Lagerstelle. Wie das Paar angeordnet ist, entscheidet über das Verhalten der Lagerung: In der O-Anordnung liegen die Kraftwirkungslinien nach außen auseinander und bilden eine breite Abstützbasis, die Kippmomente aufnimmt; in der X-Anordnung laufen sie nach innen zusammen, was die Abstützbasis verkürzt und Winkelfehler nachsichtiger behandelt; in Tandemanordnung wirken beide Lager in dieselbe Richtung, teilen sich die Axialkraft und verlangen eine dritte Lagerstelle für die Gegenrichtung.

Die geführte normale Radiallagerluft entspricht der Standardklasse; wirksam wird an der Lagerstelle jedoch das axiale Spiel, das sich erst mit der Gegenlagerung, deren Anstellung und den Passungen einstellt — von spielfreier Vorspannung für hohe Steifigkeit und engen Rundlauf bis zu einem definierten Restspiel für wärmeunempfindlichen Lauf.

Ringe und Kugeln bestehen aus durchgehärtetem Standard-Wälzlagerstahl. Die offene Bauform überlässt Abdichtung, Erstbefüllung und Nachschmierung der umgebenden Konstruktion; sie hält zugleich den Wälzraum für eine gezielte Schmierstoffzufuhr zugänglich, was bei höheren Drehzahlen genutzt wird.